共享经济作为一种新业态显示出巨大的发展潜力，正在渗透进越来越多的细分领域和市场。一种经营电动自行车共享电池的新业态正在悄然萌芽。
在近日举行的新华能源沙龙活动上，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波介绍，电动自行车共享电池目前主要是针对外卖、快递人员，这部分人群基本上一天能跑80-120公里，对续航要求非常高，共享电池周转频率比较高。
工业和信息化部公布的数据显示，1-7月，我国电动自行车产量为2015.8万辆，同比增长26%。随着电动自行车产销量进一步攀升以及消费者对于电池充电安全的重视逐渐加强，共享电池业态或将溢出外卖、快递行业，迎来更大发展。
据悉，已有不少地方在试点面向普通大众的电动自行车共享电池。在北京大兴，这种“共享充电宝”的智能换电桩已安装了80组，平均换一次满电电池的费用不到2元，而且每块电池都有第三方保险公司承保。此外，换电桩配备的电池只能在换电桩内充电，从源头上杜绝了室内充电的安全隐患。
周波表示，共享电池业态的出现和发展，将给电动自行车电池管理和维护体系带来一系列变化，对于提升电池安全起到积极的作用。“共享电池运营商必须承担所有的责任，对每一块电池的安全性和使用情况进行跟踪。”
据了解，目前电动自行车电池既有锂电池也有铅酸电池。锂电池具有轻便和能量密度高、续航能力强等优势，但锂电池在剧烈碰撞或温度过高时存在安全隐患，对电池管理系统要求高，且回收利用率低。铅酸电池重量大，续航能力较弱，但具有成本低、安全性高、回收率高等优点。
超威集团研究院院长刘孝伟介绍，铅酸电池属于水系电池，不含有机可燃性液体，是二次电池中安全性较高的。此外，铅酸电池回收率高，其中铅的回收率达99%，塑料等其他物质的回收率在90%以上，残值率可达45%左右，几乎没有铅酸蓄电池被丢弃。
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所能源安全与新能源研究室主任刘强认为，为解决锂电池安全问题，不仅需要在生产过程中加强质量管理，更应该建立锂电池全生命周期管理，对生产-使用-回收再利用全流程进行严密跟踪。此外，还应加强电池资源回收再利用，减轻环境压力。
